专家：空难9925%都是由飞行员失误造成

核心提示：马航失联客机事件疑点重重，大规模联合搜救增加至25国，所有线索直指内鬼，驾驶员劫持飞机

  核心提示：马航失联客机事件疑点重重，大规模联合搜救增加至25国，所有线索直指内鬼，驾驶员劫持飞机，机上乘客是否生存，令人揪心，马来西亚到底有何隐情未公诸于世，一探世界空难未解之谜，《今日看世界》。

  或许只有真正打捞到了飞机残骸或黑匣子才能知道真正发生了什么，相似的消失时间，相似的消失纬度和巡航高度，事先都没有发出过任何求救的讯号，马航事件让人联想到了5年前发生的“法航447空难事故”，2009年的5月31号晚间，法航447号航班由巴西里约热内卢飞往法国巴黎，在凌晨两点突然消失，《》称，“现代历史上还没有哪架客机向447号航班一样消失得如此彻底，没有求救信号，没有目击者，甚至没有在雷达上留下任何痕迹，法航447航班神秘消失在大西洋上空，更像是对制造了这种自动控制飞行飞机过分骄傲的回应”，事后法国方面在找到飞机坠毁的地点花费了5天时间，而黑匣子和剩余的大部分残骸、遗体则用了两年多时间，在4000米深的海域找到，之后又花了一年时间才将所有的数据分析出调查报告，曾经领导过447号航班事故海上搜救行动的前法国民航安全调查分析局局长让保罗特罗阿代克表示，海上搜救行动面临多重困难，其中最难的最重要的是确定飞机失踪的区域，搜寻的区域越大，所需要的时间就越多，费用则越高，但这并不是一项不可能完成的任务。

  解说：2009年6月1日凌晨，法国航空447号航班正飞越大西洋，这架载有228人的空客A330客机正在执行从里约热内卢直飞巴黎的11个小时航班，凌晨1点49分，客机离开巴西雷达监控范围，进入大西洋中部的雷达死角，凌晨2点14分，447号航班消失在大西洋上，2点20分，巴西空中管制中心联系达喀尔的空中管制部门，告知447航班失去无线电联系，巴西空军随即出动战机展开搜寻。

  随着预计到达时间，早上9点10分过去，在巴黎戴高乐机场还是没有447号航班的踪影，到了6月1号下午，全世界都知道从里约热内卢起飞的447号航班神秘消失了，搜救人员赶往大西洋中部，寻找飞机和生还者踪迹，随后法国总统尼古科齐表示，已经没有可能找到生还者。

  解开这起空难的谜团落到了法国航空安全部门民用航空安全调查局身上，他们身负极大的压力，来找出事故的答案，没有最后一次报告后飞机的航向在几千平方公里的开阔水域搜寻区域十分巨大，飞机在巡航时坠机是很罕见的，这场事故引起很多怀疑，调查局首先怀疑这是否是一场举世目睹的，大西洋的海流已经把海面飘浮的残骸带扩大到超过500平方公里，找到的每一块残骸都要小心分类好以及拍照存档，然后送回岸上分析，但调查人员最需要的是沉在海底的那块残骸，包括关键的飞行记录仪。

  黑匣子配有定位器，甚至在水下也能帮助调查人员寻找到它们，但它们只能在三十天内发出信号，更棘手的是，大西洋海底的某些地方深达四五千米。这样的搜索一搜就是两年，447号航班的皮托管维修信息引起调查人员的注意，但仅凭结冰的皮托管不足以造成这起事故，其中定有隐情，法国方面怀疑极端的天气也许是造成事故的原因，447号航班消失的地方天气变化无常，南北两个半球的季风在这里汇合，经常引起猛烈的风暴，其他飞机在夜间通常会改变航路，避开这片区域的风暴，但447号航班究竟遇上了什么样的天气强风暴还是雷电？

  黄昌龙（广州民航职业技术学院教授）：民用飞机的话，在设计的时候有一个防雷击的要求，我们一般所说的雷击其实是一种电荷的转移，当飞机穿云的时候，我们的云层如果带有一些电荷，静电积聚的一些电荷，这些电荷会通过我们飞机上一些点，进入我们飞机，然后再通过我们飞机传递，然后重新传导后再通过我们飞机的后部一些点再重新释放到大气当中去，那么这个传递过程中间呢可能会造成我们飞机有一些轻微的损伤，但这种结构伤害损坏是不影响飞行安全的。

  解说：浮在海面的碎片没拆开的救生衣，意味着事故一定发生得非常快，残骸的断裂痕迹能证明尾翼是怎样断开的，这架A330在落水前并没有解体，说明绝非或极端天气导致坠毁。法航空难发生后将近两年，调查依然毫无进展，2011年3月25日，法国民航调查局展开最后一次海底搜索行动，他们再次用水下载具来搜索海床，他们锁定飞机最后位置方圆37公里为搜索区域，行动开始一个星期后，潜水艇的声纳雷达上显示出一个巨大的物体，残骸找到后，搜寻飞行记录仪的第二轮搜索行动展开，一艘无人潜水艇首先找到飞行数据记录仪，接着找到驾驶舱录音器，但两年时间的浸泡它们的数据还能否读取，调查人员心里没底。

  在巴黎的实验室，飞行记录仪的数据被小心翼翼的恢复，调查人员也将事故经过一点点还原，6月1日凌晨，在经历强风暴区域时，447号航班的皮托管的确被冻住了，结冰的皮托管产生了错误的速度报告，无人驾驶仪自动关闭，警报发出之后飞行员接手控制飞机，皮托管会在一分钟内自动解冻，飞行员只要稳住飞机问题就会自然消除，但是飞行员没有稳住飞机，飞机的速度在不到一分钟就下降了超过90节，然后触发了失速警告，到底谁在控制飞机，在经过修复过的电路板上，调查组查到了真相，当时飞机正飞向风暴，冰晶敲打着机身，将皮托管冻住了，副驾驶博南选择抬起机头，驾驶舱很快响起失速警报，迫切地想拯救216名乘客的生命，副驾驶罗伯特叫来了机长，博南把油门加大到最大推力，但没起作用，飞机正在急速下坠，副驾驶罗伯特决定接手控制，他试着降下机头，这是从失速中改出的关键步骤，但不可思议的是，博南仍在拉杆。

  黄昌龙：右边这个副驾驶就不了解什么原因，也许是紧张啊，其他什么各种各样的因素，他就还是拉杆，这样一个拉杆一个推杆，其实就把这两个（作用）抵消了。

  解说：飞机没法得到最够的升力摆脱失速，在2000英尺高度，高度传感器检验测试到了海面触发了新的警报，飞机以几乎每小时200公里的速度撞上的海面。

  卢琛：通过对飞机的残骸和黑匣子数据的分析，法航447航班坠毁的原因已经相当清楚，飞机上的速度监测器出了问题，而飞行员在这样的一种情况下没有控制好飞机，但就飞行员是否有能力在这种情况下控制好飞机，其实法航和空客公司各持己见，法航认为飞行员没问题，但是空客的观点是，即便速度监测器出现一些明显的异常问题，飞行员也应该能够驾驭局面，对于调查单位来说，要把问题归咎于哪一方，都成问题，因为法国政府是法航和空客公司的股东，存在利益冲突，2011年7月29号，法国航空公司事故调查公布了最终的报告，报告还提出了40多条安全建议，美国彭博社说，国际民航组织和航空公司若能够根据法航的事故调查所公布的报告当中的建议，在民航客机的飞行准则当中加入一些强制性的规定或者设施的线航班的很多谜团可能就能避免。

  比如说“对飞行于海洋或遥远地区的民航客机尽快制定强制措施，一旦监测到飞机的飞行姿势、速度或者与地面的距离发生明显的变化的时候等紧急状况，可以马上开始传输数据帮助其定位”，这样的数据传输系统其实存在，但是航空公司都不愿意支付安装这个系统的费用。

  造成空难的因素究竟有哪些，自从黑匣子成为了民航客机标配之后越来越有助于了解空难的真相，但是至今仍有一些举世瞩目的空难成为未解之谜，造成离奇空难的问题大多由于飞机失踪的地点不明，飞机解体严重并且落入大海，以至于难以寻获黑匣子和残骸，并还有人为的因素等等，1999年，埃及航空公司990号航班在大西洋坠毁，埃及邀请了美国协助调查，却坚决不同意把案件交给FBI，当事情逐渐要水落石出的时候，埃及又突然接管了调查，最终出现两个调查结果。

  历史上的空难悬案多是飞机坠海，1957年泛美航空公司环球飞行航线号航班在太平洋坠毁，但50多年过去了，官方仍旧没办法根据不完整的飞机残骸给出这个事件的真相。