“朱卫民推杆”！回顾新加坡胜安航空MI185航班苏门答腊巨港空难

在航空业界令人谈之色变的、著名的、和“博南拉杆”齐名的“朱卫民推杆”，不多废话，开讲。

  在航空业界令人谈之色变的、著名的、和“博南拉杆”齐名的“朱卫民推杆”，不多废话，开讲。

  1997年12月19日，印度尼西亚雅加达的苏加诺-哈达国际机场，一架隶属于新加坡胜安航空公司（新加坡航空公司下属的航空子公司）的波音737-300型客机（注册编号9V-TRF）准备执飞从雅加达的苏加诺-哈达国际机场至新加坡樟宜国际机场的MI185航班，当时飞机上有2名机组成员、5名乘务组成员和97名乘客。当班机长为新加坡籍的朱卫民（时年41岁，曾在新加坡空军服役还参加过特技飞行表演队，1992年加入胜安航空，拥有7173.3小时的飞行经验），副驾驶为新西兰籍的邓肯·沃德。

  15时37分，该机顺利的从苏加诺-哈达国际机场起飞，根据空管区指示，于15时53分爬升至设定的35000英尺的巡航高度，随后机组打开无人驾驶仪，客舱内安全警示灯关闭，乘务组开始为乘客派发点心和饮料。按照计划如果一切顺利，MI185航班将在1小时45分钟后抵达新加坡樟宜国际机场。

  不久（差不多16时左右），机长朱卫民对副驾驶邓肯说：“我去方便一下”，随后就离开了驾驶座。

  几分钟后，朱卫民返回驾驶舱就位，随后他对副驾驶邓肯说：“厕所的门好像有问题，你去看一看吧。”邓肯依言离开了座位离开，此时驾驶室内只剩下机长朱卫民一人，在邓肯离开后，朱卫民锁上了驾驶舱的门。待邓肯返回的时候，他怎么也打不开驾驶舱门，被锁在了门外，任凭怎么呼唤，朱卫民就是无动于衷。

  16时12分，飞机突然从35000英尺的设定高度急速俯冲，很快下坠速度超过了音速，大大超出了波音737型客机机体结构所能承受的临界值，因此胜安航空MI185航班9V-TRF号波音737-300型客机在俯冲的过程中带着机长朱卫民、副驾驶邓肯、5名不知名的乘务组空乘以及97名乘客在空中粉碎性解体，机体残骸和人体残肢散落于印度尼西亚苏门答腊的巨港北部50公里的穆西河三角洲水域。由于冲力巨大，客机的碎片和残骸散布面积近十平方公里。全机104人无一生还。从飞机俯冲到解体，过程不到半分钟。

  本厂长绘制的胜安航空涂装的9V-TRF号波音737-300客机右舷前部细节

  本厂长绘制的胜安航空涂装的9V-TRF号波音737-300客机右舷后部细节

  本厂长绘制的胜安航空涂装的9V-TRF号波音737-300客机左舷中部细节

  本厂长绘制的胜安航空涂装的9V-TRF号波音737-300客机左舷后部细节

  在发现MI185航班在雷达屏上消失后，新加坡武装部队立刻派出福克50巡逻机、C130运输机、两架美洲豹直升机与印尼的救援力量合力展开搜寻和拯救行动。

  当救援队到达飞机残骸掉落的地方，看到的是一地的残尸，没有一块完整的，就连飞机碎片最大都只有40厘米大小。所以最终能够确认遇难者遗体身份的只有6人。

  胜安航空185号航班事故的具体原因至今仍扑朔迷离，总共有四方力量介入了调查：洛杉矶民间机构、美国国家安全运输委员会、印尼国家运输安全委员会以及胜安航空本身，由于各怀目的，调查长期处于各自为阵的状态。

  发动机：两台CFM国际公司CFM-56-3B-1涡轮风扇发动机，单台推力89千牛

  12月20日，约200名乘客的家属，赶到樟宜机场了解情况。时任新加坡交通部长马宝山以及胜安航空的母公司新航集团高层也到机场了解详情。

  12月20日，罹难者家属搭乘胜安航空安排的两趟专机飞往巨港，等候亲人的音讯。新印两国的空军及海军，动员了约200人参加搜寻与拯救行动。中国民航局（罹难者中有中国籍乘客）、胜安航空公司和有关的政府机构，在樟宜机场T1\T2航站楼分别设立了新闻中心及罹难者亲属安顿中心。胜安航空媒体发表MI185航班上所有104名乘客与机组/乘务组人员的名单和性别。

  12月21日，由中国警方与法医组成的一个10人专案小组前往巨港，协助辨认罹难者身分的工作。新加坡民航局及胜安航空公司安排了两艘船，载送亲属到坠机地点吊唁罹难亲属并了解搜寻工作的进展。

  12月22日，来自美国的一个辨认死难者身分的专家团，包括法医、病理学家和牙医共18人抵达巨港，协助从断肢残体中辨认死难者身分。

  12月24日，搜寻行动集中在穆西河河床的五个地方。通过声波扫瞄器和金属探测器，搜寻人员发现那里有相当多的机身残骸。

  胜安航空再次安排专机运送第二批95名家属到巨港。家属乘船赴空难地点参加超渡亡魂的宗教仪式。

  12月25日，现场搜获可以确认的53名罹难者个人证件。时任新加坡总理的吴作栋到设在樟宜机场的危机处理中心听取危机处理小组汇报搜寻与拯救工作的最新进展。

  12月29日，中国派出4名善后顾问，连同1名美国顾问到达巨港，为空难罹难者将要设立的集体公墓选址。

  12月30日，公众追悼会傍晚6时在加冷室内体育馆举行，共有9000多人出席。时任新加坡代总统陈树群和夫人、总理吴作栋、内阁资政李光耀和副总理李显龙等都出席了追悼会。

  1月4日，来自新加坡的挖泥船从穆西河坠机现场捞出了另一个黑匣子（座舱记录器）。

  1月5日，法医专家团相信难以找到完整的遗体，要辨认残肢断骨困难极大，打捞罹难者的遗体的工作就此停止。飞机残骸的打捞工作则延续到1月14日，截至1越14日，55%的飞机残骸被打捞上岸。

  1月16日，空难调查团在三天前凭着牙齿确认出MI185航班的乘客之一：美国运通公司高级副总裁苏珊的身份，使到可辨认的罹难者遗体增至6具，她也是最后一个被辨认出身份的罹难者。

  1月17日，约50名罹难者的亲属乘搭胜安航空安排的专机提前抵达巨港，把亲人的衣服、外套、玩具等遗物放入棺木一起埋葬。

  1月19日，遇难者的集体葬礼在巨港花园公墓举行，共有1500人参加了葬礼（包括500名罹难者亲属）。同日，寻获的客机残骸运往西爪哇的一个机库重组成机型，以让调查专家从另一线索了解客机坠毁的原因。

  8月，调查团主席迪南教授签发的最新调查报告说明，人为小组的调查的最终结果显示，在座舱录音器停止操作的最后数分钟，驾驶舱内只有两名机师（机长朱卫民和副驾驶邓肯）。在研究破损机件和飞行记录器的数据后，发现飞行记录器停止操作前，有人可能调动水平尾翼，导致客机直线下坠。 调查显示：朱卫民因赌博及炒股票欠下300万新元债务。而且很凑巧的是，在发生空难前的一天，他才为本身投保500万新元的保险。因此调查团认定：朱卫民有很大的可能性因为生活中的经济压力而崩溃，进而选择自杀来解脱，然后赔偿金又能够还掉自己的欠账，还能够让自己的家庭生活的更好。他的同事称朱卫民日常的驾驶习惯颇为激进，经常试图比别人更快的完成飞行任务。于是机长朱卫民就被美方调查员认为是此次空难事故的罪魁祸首，不过胜安航空公司却不认同这一说法，但此时又拿不出证据反驳。而在之后很长一段时间里“朱卫民推杆”几乎成为胜安航空MI185航班巨港空难的代名词。

  1998年12月底，胜安航空公布了对MI185航班罹难者的赔偿标准，赔偿金额介于25000 美元至75000美元，但大部分罹难者亲属对赔偿数额不满，担心获得赔偿后，整件事情便完结，真相就永远都不可能水落石出。结果仅有5名欧美籍罹难乘客的家属接受胜安航空提出的赔偿金额并在赔偿协议上签字。

  1999年1月22日，胜安航空提高了赔偿额度，从原本的75000美元增至140000美元。不过，罹难者亲属们仍不接受，选择继续等待调查结果。

  1999年4月30日，罹难者亲属联名向新加坡总理吴作栋发出请愿信。交通部政务次长雅国博士代表吴作栋，向胜安航空MI185航班空难亲属重申政府对真相的追查仍旧不遗余力，并尽可能在各方面给予印尼当局支援。

  1999年6月底，胜安空难65个罹难者家庭成立“胜安 MI185亲属联会”。确保空难的调查工作一直继续下去，直到客机坠毁的原因水落石出并公诸于世为止。

  空难发生的6年后，美国洛杉矶有一位曾经办过多起空难案子的律师华特赖克对黑匣子重新做多元化的分析，结果他发现185航班的黑匣子经常会自动关闭，看来185航班机长朱为民故意关闭黑匣子的说法并不成立，机长自杀的说法也不合情理。如果不是有人故意让飞机坠毁，那么只有怀疑是机械故障，这款飞机的记录也确实让人怀疑，其方向舵系统动力控制模组确实有一定的问题。他的调查还发现，空难的飞机波音737-300型客机出厂才仅仅10个月，可是原机的黑匣子被胜安公司换上了一个旧黑匣子，黑匣子在空难前25小时当中，有60个参数将近4000多秒是空白的，有一次停顿能达11分钟。

  华特赖克的调查小组重新对座舱通话记录器做多元化的分析，他们和空服人员的互动也很正常，证明正副驾驶之间的通话都很正常，而朱卫民最后对妻子说的线点来机场接我。华特赖克认为若是他想自杀，为啥不在去程自杀？为什么他让妻子来接他？从机上人员的互动，从各方面方面看这趟飞行都很正常。警方也对朱卫民的经济情况重新做出详细的调查，查到他虽然投资股票赔了120万美元，但他早已卖掉两处房产偿债，还因此获利近35万美元。传说的买了数百万元的寿险，是他为新房贷款的担保，找不到朱卫民自杀的理由。

  为了寻找185航班空难的原因，华特赖克请来了美国航空业的专家索默父子。索默父子曾经作为专家受托调查了联合航空585号航班以及全美航空437号航班的空难事故，对比了三架飞机坠毁的方式极其相似，确认胜安航空185航班机也是因方向舵摆动幅度过大，以致机身翻滚，然后发生坠落。由于737客机有方向舵故障记录，737客机的驾驶员在培训的时候有被告知飞机方向舵存在的问题，飞机手册也标有指示如何应付方向舵失控的问题。

  机长朱卫民和副驾驶唐肯沃德都曾接受过这项特别训练，但那是在模拟状态，在真实的操作中就不那么回事了。在实际的航行中出现这样一种状态也没有告警指示，发生翻滚飞行员也不知问题出在哪里。方向舵动力模块组制造商派克汉尼汾公司在185号航班空难发生后也受命协助美国国家运输安全委员会进行检验确定寻获的残骸，小组人员花了三个星期才在20尺深的河底泥中找到了方向舵动力模块组件，但是派克汉尼汾公司的人员并没有经过认真的检验，简单看了一下就说没问题，接着就把组件还给调查小组。

  的调查小组要想确定方向舵动力模块组是不是真的存在问题，就必须重新进行检验确定，可是受命去印尼寻找这个部件的调查员发现胜安185号航班所有的残骸已经被销毁，剩下的只是一堆档案。正当调查人员懊悔无助的时候，命运之神却伸出之手，印尼国家运输安全委员会的保险箱里仅保留一件185航班的证物竟然是他们想要的方向舵动力模块组伺服阀，简直是不可思议！

  伺服阀方向舵动力模块组的核心部件，他只要向一侧移动千分之四十五寸就能推动波音737客机的整个方向舵面。华特赖克的调查小组发现185航班的伺服阀曾有不良记录，他们找到相关文件，证明这个阀没有通过某项检验，但是派克汉尼汾公司却声称这个阀没有问题。

  华特赖克的调查小组把伺服阀送到了美国佛罗里达州的一所专门的实验室做检验，实验室人员通过电子显微镜发现了伺服阀上的瑕疵，美国航空专家证明这些微小的瑕疵足可以左右50吨重的飞机命运。华特赖克的调查小组相信他们已找了一连串的证据，证明伺服阀导致了空难。

  2004年7月美国洛杉矶最高法院判决派克汉尼汾公司败诉，陪审团判给三个遇难家属近四千四百万美元的损害赔偿，这是陪审团花了6个星期听取华特赖克的调查小组的报告和派克汉尼汾公司的陈述，双方拿出大量证据，陪审团总共针对187个问题作出判决，包括伺服阀有瑕疵，所有的判决都对原告有利。美国联邦航空总署下令所有的数千架737客机，在2008年前淘汰原有的方向舵操纵部件，换上新装置。

  但就算朱卫民没有故意推杆，其支开副驾驶并反锁驾驶舱的门的行为依旧不能给出一个合理的解释。所以他身上的嫌疑依旧无法全部排除。

  值得一提的是，新加坡歌手林俊杰的一位名叫XU CHUE FERN（音译应该是“徐觉芬”）的女性朋友也在MI185航班的遇难者名单中。据悉，该女生曾向他告白被婉拒，没当成情人但仍是朋友，对方还替他牵线航班，飞机在空中爆炸坠毁，97名乘客无人生还，林俊杰看新闻得知噩耗，特别去查询了胜安航空发布的罹难者名单，果然看见了这位女生的名字。后该女生亲属在整理她的遗物时还发现了一张她珍藏的林俊杰照片，这一切使得当年只有16岁的林俊杰一时间没有办法接受：“当时还太小，不知道如何去表达我的感受，也不敢去面对这件事”。2013年3月，林俊杰在其中一首新歌《修炼爱情》的MV中加入这段他不曾提起的一段回忆以纪念这位一直将他装在心底里的女孩。