【海外桥讯每周一桥】澳洲西北部路桥系统遭洪水冲击濒临崩溃英国双帆大桥拉杆断裂

  澳大利亚西北部和中部地区雨季洪水频发，金伯利地区（Kimberley region）的洪水灾害更是百年一遇，地区路桥交通系统遭遇毁灭性打击。

  连接布鲁姆金伯利别的地方以及北领地（Northern Territory）的菲茨罗伊河大桥（The Fitzroy River bridge）最高水位达16.9米，桥梁几乎完全被毁，急需重建。另有多座主要桥梁也被洪水完全淹没。

  大北高速公路（Great Northern Highway）及沿线多座桥梁也遭到严重破坏，补给线被切断。从澳大利亚南部运往金伯利地区、西澳及北领地的重要补给物资需绕路阿德莱德，货运成本已经翻了一番。

  洪水对澳大利亚中部的偏远地区也造成了严重影响，交通完全中断，目前正在空运补给重要救灾物资空运。

  澳大利亚路桥专家觉得，澳大利亚的经济发展和人民生活对桥梁和公路网的依赖度很高，迫切地需要对路桥的设计、施工方法、用材用料做出详细的调查，修复庞大的道路网络，提高道路弹性，更好地抵御气候灾害。但是，路桥系统的维护和升级费用昂贵，澳大利亚联邦政府、州政府和地方政府之间在费用支付方面的争执往往又会让事情陷入僵局。

  英国南部多塞特郡，普尔市的双帆大桥（Twin Sails Bridge）是一座知名的开启桥。1月16日，在开启过程中拉杆发生技术故障断裂，具体原因正在调查。

  双帆大桥是一座双叶开启桥，大桥自2012年开放以来便问题频发，附近交通饱受桥梁关停困扰，当地议员也曾对大桥的设计提出过质疑。

  目前，断裂的拉杆已被拆除，已排除其他潜在的后续损坏。大桥暂时只对非机动车及行人开放，桥梁全面开放尚未确定具体时间。

  加拿大新斯科舍省（Nova Scotia）将在未来7年投入7.48亿美元，改善加拿大东部省份的高速公路、桥梁和渡轮等基础设施。这笔资金是五年公路升级计划的一部分，也是该省有史以来路桥基础设施升级改造最大的一笔投资之一。

  新斯科舍省有2.3万公里的道路和高速公路及4100座桥梁有必要进行不同程度的更换、修复和维护。

  2023年，该省将在正在进行的主要高速公路项目上投入3.36亿美元，具体包括101、103和104号高速公路的连接贯通，以及107号高速公路萨克维尔-伯恩赛德连接线（Sackville-Burnside-Connector）的建设。砂石路的建设投资增加一倍，达到3000万美元，桥梁投资增加一倍，达到4500万美元。

  2025年至2030年，将在6个新的重大基础设施项目上再投入4.36亿美元。

  修复道路基础设施平均每公里耗资29.9万元，主干路升级平均每公里耗资至少52.35万元，公路的连接贯通需耗资500万至520万元。

  位于加美边境的高迪豪威国际大桥（英语：Gordie Howe International Bridge；法语：Pont International Gordie-Howe）横跨底特律河，连接加拿大安大略省温莎市和邻近的美国密歇根州的底特律市。大桥的工程于2018年展开，原定于2024年通车。近日，加美双方就新开放日期进行商讨。

  大桥是一座六车道斜拉桥，加美双方的建设工作正在顺利推进。截止2022年12月，部分桥面及连接塔腿的过渡区域已经全部完工，桥塔塔顶慢慢的开始施工。2023年，220米高的桥塔将全部完工，横跨底特律河的桥面将开工建设。大桥还将配备步行骑行专用道。

  建设资金由美国联邦政府及加拿大安大略省政府共同负责，预计耗资42亿美元。加拿大温莎-底特律桥梁管理局（WDBA）独立负责两国出入境口岸及大桥的设计、建造、财务、运营和维护，同时负责密歇根立交桥的设计、建造和融资。美国密歇根州负责密歇根立交桥的运营和维护。

  戈迪·豪国际大桥建成后将连通美国75号州际公路和加拿大安大略401号省道，成为加美的第三个主要贸易通道，同时缓解大使桥日渐增长的交通压力。

  古斯塔夫·福楼拜大桥（Pont Gustave Flaubert）以法国文学家古斯塔夫·福楼拜的名字命名，是塞纳河上的第六座重要贸易航道。2004年6月开工建设，2008年春季竣工，并于同年9月全面通车。升降部分的建设成本6000万欧元，整个项目，包括引桥在内，总共花费约1.37亿欧元。2011年，该桥获得国际桥梁及结构工程协会（IABSE）2011年度入围奖。

  大桥总长670米，升降跨为两个独立结构，长116米，单侧宽度18米，重1200吨，每侧设置三条机动车道和一条2.5米宽的人行道，可独立升降，互不干扰。升降跨全部用钢箱梁打造，以最大限度地减少重量，桥面覆盖12毫米厚的环氧树脂。

  大桥所在位置的河道宽180米。大桥高86米，目前是欧洲最高的升降桥，通航净宽86米，开启时通航净空55米，关闭状态下通航孔高度为7米。升起时，游轮及4万吨级以上的大型船只均可从桥下顺利通过。

  升降跨度通过升降设备悬挂于桥塔两侧，每座桥塔由椭圆沉箱支撑，最大限度的降低了河流的干扰。

  蝶形交叉杠杆系统是大桥的一个设计亮点。桥塔顶部钢结构升降机械装置的滑轮和升降索呈交叉状，形似蝴蝶，每个蝶形装置重450吨。

  由于升降吊索是耦合的，因此如果其中一个吊索发生故障，其负载可以转移到相邻吊索上，这使得大桥设计更安全。大桥没有用特定的机械闭锁，而是通过绞车的电动机将桥面“锁定”在上部位置。塔身凹槽中的滚轮牵引升降跨上下运动。

  据估计，大桥每年承载的交通量约为5.5万辆次，平均每年升降30-40次，升降所需时间为12分钟。在大桥升起的1个半小时内，道路交互与通行使用旁边的征服者威廉大桥（the Pont Guillaume le Conquérant）。

  大桥连接了 A13 诺曼底高速公路和 A150 高速公路，A150高速公路又通过RN338高速公路与A29和A28 高速公路相连。这条线路不仅缓解了鲁昂西部地区的交通拥堵，同时确保了经济区和鲁昂港口紧密联系，为当地经济发展发挥了及其重要的作用。